01Nombor yang semua orang salah faham
Tanya pembeli Malaysia apa kesan 150,000 km pada nilai kereta dan anda akan dengar sesuatu yang dramatik. Senarai nampaknya bersetuju: kereta bawah 50,000 km meminta median RM165,000 manakala kereta melebihi 200,000 km meminta RM17,500. Itu kejatuhan 89%, dan ia hampir sepenuhnya mengelirukan.
197,439
Senarai berperbatuan dianalisis
Merentas 998 model, snapshot 14 Ogos 2026
−2.0%
Setiap 10,000 km bawah 100k
Model sama, tahun model sama
−0.46%
Setiap 10,000 km dari 100k–200k
Odometer hampir berhenti penting
| Jalur perbatuan | Median harga diminta | Usia median kereta itu | Senarai |
|---|---|---|---|
| Bawah 50,000 km | RM165,000 | 4 tahun | 57,022 |
| 50,000–100,000 km | RM63,000 | 7 tahun | 83,723 |
| 100,000–150,000 km | RM34,900 | 11 tahun | 38,902 |
| 150,000–200,000 km | RM23,888 | 14 tahun | 12,367 |
| Melebihi 200,000 km | RM17,500 | 16 tahun | 5,425 |
02Kos perbatuan selepas usia dikawal
Untuk mengasingkan odometer kami membandingkan kereta berjenama sama, model sama, dan tahun model sama antara satu sama lain — Myvi 2019 dengan Myvi 2019 yang lain — kemudian mengukur pergerakan harga mengikut perbatuan dalam setiap kumpulan itu. Ia merangkumi 183,156 senarai merentas 2,236 kumpulan tahun model.
Kesannya nyata, dan ia tertumpu hampir sepenuhnya dalam 100,000 km pertama. Di bawah ambang itu, setiap 10,000 km merugikan kira-kira 2.0% nilai kereta. Di atasnya, 10,000 km yang sama merugikan kira-kira 0.46% — satu perempat sahaja.
Maksudnya dalam amalan
| Perbandingan, model dan tahun sama | Jangkaan beza harga |
|---|---|
| 30,000 km berbanding 60,000 km | Kira-kira 6% lebih rendah |
| 50,000 km berbanding 90,000 km | Kira-kira 8% lebih rendah |
| 110,000 km berbanding 150,000 km | Kira-kira 2% lebih rendah |
| 120,000 km berbanding 190,000 km | Kira-kira 3% lebih rendah |
03Lima kereta sebenar, tahun sama, odometer berbeza
Kadar bersifat abstrak. Ini median harga diminta sebenar bagi satu tahun model, dibahagikan mengikut jalur perbatuan, dengan kiraan senarai di sebalik setiap sel.
| Kereta | Bawah 50k km | 50k–100k km | 100k–150k km | 150k–200k km |
|---|---|---|---|---|
| Perodua Myvi 2019 | RM36,000 (n=21) | RM36,800 (n=331) | RM35,900 (n=127) | — |
| Perodua Bezza 2020 | RM35,400 (n=88) | RM35,400 (n=394) | RM35,000 (n=136) | — |
| Perodua Axia 2019 | RM26,800 (n=42) | RM25,800 (n=293) | RM25,800 (n=143) | RM21,000 (n=21) |
| Proton Saga 2019 | RM22,750 (n=26) | RM20,000 (n=195) | RM20,800 (n=83) | — |
| Perodua Alza 2018 | — | RM35,827 (n=191) | RM36,900 (n=78) | RM36,900 (n=25) |
Myvi 2019 ialah ilustrasi paling jelas dalam jadual: RM36,800 pada 50,000–100,000 km dan RM35,900 pada 100,000–150,000 km. Lima puluh ribu kilometer pemanduan memisahkan dua kumpulan itu dan kira-kira 2% harga diminta memisahkan mediannya.
Perodua Alza 2018 lebih pelik lagi — jalur perbatuan lebih tinggi meminta harga *lebih mahal*. Itu bukan perbatuan menambah nilai. Ia peringatan bahawa dalam satu tahun model, campuran varian dan trim berbeza antara jalur, dan sel kecil bergerak-gerak. Itulah sebabnya kami mendahulukan kadar seluruh pasaran dan menganggap sel individu sebagai ilustrasi.
04Mengapa pembeli konsisten melebihkan kesan perbatuan
Kekeliruan ini berstruktur, bukan bodoh. Hampir semua yang dilihat pembeli menggalakkan mereka menetapkan harga odometer dan bukan kereta.
| Apa yang pembeli lihat | Apa yang sebenarnya berlaku | |
|---|---|---|
| Senarai | Kereta perbatuan tinggi jelas lebih murah | Ia juga jelas lebih tua — dua belas tahun lebih tua pada hujungnya |
| Penapis carian | Perbatuan ialah penapis utama pada setiap platform | Ia mudah direkodkan, dan itu bukan sama dengan menjadi penentu |
| Kelakuan penjual | Perbatuan rendah diiklankan dengan lantang | Ia dakwaan paling murah dibuat dan paling sukar disahkan pembeli |
| Gerak hati mekanikal | Lebih banyak kilometer bermakna lebih banyak kehausan | Benar bagi komponen, tetapi pasaran sudah menetapkan harga usia yang datang bersama kilometer itu |
Artikel ini melanjutkan penerangan kami tentang kesan perbatuan pada nilai kereta daripada prinsip kepada ukuran. Prinsipnya tidak berubah; yang baharu ialah nombor yang dilekatkan padanya.
05Cara kami mengukurnya, dan satu kaveat yang penting
Kami menggunakan setiap senarai yang membawa harga dan bacaan odometer, kemudian membandingkan yang setara. Ini analisis editorial corak harga diminta, bukan cara penilaian Carvaly dikira. Memahami penilaian Carvaly anda menerangkan cara membaca keputusan.
- 1
Bermula daripada senarai yang melaporkan perbatuan
Daripada 340,782 senarai dalam snapshot, 204,541 (60.0%) membawa angka perbatuan. Selepas membuang harga dan bacaan odometer yang tidak munasabah, 197,439 senarai merentas 998 model kekal.
- 2
Kumpulkan mengikut jenama, model, dan tahun model
Setiap perbandingan berlaku dalam kumpulan kereta yang merupakan model sama daripada tahun sama. Inilah yang membuang usia daripada ukuran.
- 3
Tuntut kumpulan yang bermakna
Kumpulan tahun model memerlukan sekurang-kurangnya 15 senarai untuk menyumbang. Itu meninggalkan 183,156 senarai merentas 2,236 kumpulan.
- 4
Ukur harga terhadap perbatuan dalam setiap kumpulan
Kami menyuaikan hubungan antara harga diminta dan bacaan odometer dalam setiap kumpulan, kemudian menggabungkan kumpulan tersebut. Pembahagian mengikut zon perbatuan menghasilkan dua kadar utama.
Kami juga mahu jelas tentang apa yang ini tidak liputi. Ini harga diminta, bukan jualan selesai. Ia menggambarkan senarai, bukan keadaan mekanikal mana-mana kereta. Dan kadar seluruh pasaran ialah purata merentas 998 model — enjin turbo yang dipaksa bekerja keras dan enjin aspirasi semula jadi yang digunakan ringan tidak menua dengan cara sama, apa pun kata odometer.
06Apa yang perlu dilakukan sebagai pembeli atau penjual
Nilai praktikal di sini ialah mengetahui perbezaan mana yang patut dirunding dan mana yang patut diabaikan.
Jika anda membeli:
- Berhenti membayar premium besar untuk perbatuan melebihi 100,000 km. Antara 100,000 dan 200,000 km pada tahun model sama, pasaran hampir tidak membezakan. Belanjakan wang itu untuk pemeriksaan sebaliknya.
- Timbangkan perbatuan dengan teliti di bawah 100,000 km. Di sinilah 2% setiap 10,000 km benar-benar terpakai, dan di sinilah beza antara 40,000 dan 90,000 km berbaloi dirundingkan.
- Beli rekod servis, bukan odometer. Kereta 130,000 km dengan invois lengkap ialah risiko lebih baik berbanding kereta 70,000 km tanpa sebarang rekod, dan data kami mengatakan anda tidak akan membayar premium besar untuk yang pertama.
- Semak jadual yang sepatutnya diikuti kereta itu. Portal pengeluar seperti jadual penyelenggaraan Honda dan manual pemilik Perodua memberitahu item besar yang perlu dilakukan pada perbatuan tertentu.
Jika anda menjual:
- Jangan diskaunkan diri anda dengan banyak kerana melepasi 100,000 km. Penalti pasaran jauh lebih kecil daripada penalti psikologi, dan angka kami membolehkan anda menyatakannya dengan bukti.
- Persembahkan bukti yang perbatuan tidak boleh tunjukkan. Invois servis, jumlah pemilik, dan pemeriksaan bersih membawa lebih berat daripada nombor pada papan pemuka.
- Jangkakan tangga, bukan gelongsor, selepas 150,000 km. Beberapa model menunjukkan penurunan jelas di situ dan bukan susutan licin. Tetapkan harga sewajarnya jika anda hampir dengan ambang itu.
Sepatah tentang gangguan odometer
Semua di atas menganggap bacaan itu jujur. Kereta yang odometernya dipusing ke belakang bukan kereta perbatuan rendah; ia kereta dengan jejak dokumen palsu. Sahkan perbatuan terhadap invois servis, rekod pemeriksaan, dan keadaan umum pedal, tempat duduk serta stereng. Jika nombor dan kehausan bercanggah, percayalah kehausan.
Soalan lazim
Adakah 150,000 km terlalu tinggi untuk kereta terpakai di Malaysia?
Bukan atas alasan harga. Dalam analisis 197,439 senarai kami, beralih daripada 110,000 km kepada 150,000 km pada model dan tahun model sama dikaitkan dengan harga diminta kira-kira 2% lebih rendah. Antara 100,000 dan 200,000 km pasaran hampir tidak membezakan mengikut perbatuan — keadaan, rekod servis dan tahun model jauh lebih penting.
Berapa banyak perbatuan mengurangkan nilai kereta?
Kira-kira 2.0% setiap 10,000 km di bawah 100,000 km, dan kira-kira 0.46% setiap 10,000 km antara 100,000 dan 200,000 km, apabila membandingkan kereta model sama dan tahun model sama. Merentas semua perbatuan digabung angkanya kira-kira 0.93% setiap 10,000 km. Kadar itu purata seluruh pasaran, bukan penilaian mana-mana kereta tertentu.
Mengapa kereta perbatuan tinggi kelihatan jauh lebih murah dalam senarai?
Kerana ia jauh lebih tua. Kereta bawah 50,000 km dalam snapshot kami mempunyai usia median 4 tahun manakala kereta melebihi 200,000 km mempunyai usia median 16 tahun. Jurang harga mentah antara jalur perbatuan kebanyakannya mengukur dua belas tahun susut nilai, bukan odometer.
Patutkah saya bayar lebih untuk kereta perbatuan rendah?
Di bawah 100,000 km, premium sederhana wajar mengikut pasaran. Di atasnya, premium besar biasanya tidak — anda umumnya lebih baik membelanjakan wang itu untuk pemeriksaan bebas dan membeli kereta dengan rekod servis lebih baik.
Adakah ini terpakai untuk setiap model?
Tidak. Ini purata seluruh pasaran merentas 998 model, dan model individu berkelakuan berbeza — sesetengahnya menunjukkan penurunan bertangga selepas 150,000 km dan bukan kejatuhan licin. Gunakan kadar ini untuk menetapkan jangkaan, kemudian nilai kenderaan tertentu berdasarkan tahun, varian, keadaan dan sejarahnya.